MC-batteri

MC-batterier – batterier till motorcykel för säker och pålitlig start

Ett MC-batteri är en viktig del av motorcykelns elsystem och har framför allt till uppgift att ge startmotorn tillräckligt med ström för att starta motorn. Batteriet försörjer även belysning, instrument, tändsystem, styrenheter, larm och annan elektrisk utrustning när det behövs. Ett friskt motorcykelbatteri märks sällan i vardagen, medan ett slitet, urladdat eller felaktigt dimensionerat batteri snabbt kan orsaka startproblem. Därför är det viktigt att välja ett batteri med rätt storlek, spänning, kapacitet, startström, polställning och batteriteknik. I kategorin MC-batterier finns batterier i flera utföranden och storlekar för olika motorcyklar och användningsområden.

De flesta moderna motorcyklar använder ett 12 V MC-batteri, medan äldre motorcyklar, mopeder och vissa mindre fordon även kan vara utrustade med 6 V-system. Batteriets kapacitet anges i amperetimmar, Ah. Mindre batterier kan ha en kapacitet på omkring 2–4 Ah, medan större touring-, cruiser- och adventuremotorcyklar kan använda batterier på 20 Ah eller mer. Det är dock inte Ah-värdet ensamt som avgör om ett batteri passar. Startström, yttermått, polställning och batteriteknik är minst lika viktiga.

Olika typer av MC-batterier

Det finns flera batteritekniker för motorcyklar och rätt val beror bland annat på motorcykelns konstruktion, användningsområde, elektriska utrustning och laddningssystem. De vanligaste alternativen är konventionella blybatterier, AGM-batterier, GEL-batterier och litiumbatterier.

Konventionella blybatterier

Traditionella bly-syrabatterier är en klassisk konstruktion där blyplattor arbetar tillsammans med en flytande elektrolyt. De förekommer framför allt på äldre motorcyklar och enklare modeller. På vissa utföranden går det att kontrollera elektrolytnivån och vid behov fylla på med avmineraliserat eller destillerat vatten.

Fördelen är en beprövad konstruktion och ofta ett relativt lågt inköpspris. Nackdelen är att de vanligtvis kräver mer tillsyn än moderna slutna batterier och normalt behöver monteras i avsedd upprätt position.

AGM-batteri till MC

AGM betyder Absorbent Glass Mat. I ett AGM-batteri är elektrolyten absorberad i tunna glasfibermattor mellan blyplattorna istället för att röra sig fritt inne i batteriet. Konstruktionen ger låg intern resistans och gör det möjligt att leverera hög startström från ett förhållandevis kompakt batteri.

AGM-batterier har god motståndskraft mot vibrationer och är normalt underhållsfria efter att de tagits i drift. Det gör tekniken väl lämpad för motorcyklar, där batteriet kan utsättas för betydande vibrationer. Kombinationen av hög startkapacitet, kompakt format och begränsat underhållsbehov gör AGM till ett vanligt alternativ på moderna motorcyklar.

GEL-batteri till motorcykel

I ett GEL-batteri är elektrolyten bunden i en geléliknande massa. Batteriet är slutet och har ett lågt underhållsbehov. GEL-batterier finns i många olika storlekar och kapaciteter och används både till motorcyklar och andra mindre fordon.

GEL och AGM ska inte betraktas som exakt samma batteriteknik. Den interna konstruktionen skiljer sig och batterierna kan även ha olika rekommendationer för laddning. Kontrollera därför alltid batteritillverkarens och motorcykeltillverkarens specifikationer.

Litiumbatteri till MC

Litiumbatterier till motorcyklar är vanligtvis baserade på LiFePO4, litiumjärnfosfat. Ett sådant batteri kan väga betydligt mindre än ett traditionellt blybaserat MC-batteri samtidigt som det kan leverera hög startström i förhållande till sin storlek.

Den låga vikten är särskilt intressant på sportmotorcyklar, tävlingsmotorcyklar och andra maskiner där varje kilo spelar roll. Litiumbatterier har dessutom låg självurladdning. De kostar däremot normalt mer än blybaserade alternativ och det är viktigt att batteriet är kompatibelt med motorcykelns laddningssystem. Även batteriladdaren behöver vara lämplig för den aktuella litiumtekniken.

Vanliga storlekar på MC-batterier

MC-batterier är betydligt mindre än vanliga bilbatterier och tillverkas i ett stort antal format. Vanliga batterier kan vara omkring 110–180 mm långa, 65–90 mm breda och 85–170 mm höga, men både mindre och större modeller förekommer.

Några millimeters skillnad kan vara avgörande eftersom batteriet ofta sitter monterat i ett trångt batterifack under sadeln eller bakom en sidokåpa. Ett batteri kan alltså ha rätt spänning och kapacitet men ändå vara oanvändbart om det är för högt, för långt eller har polerna placerade på fel sida.

Kontrollera därför följande uppgifter före köp:

• Spänning: vanligtvis 12 V, men 6 V förekommer på vissa äldre och mindre fordon.
• Kapacitet i Ah: anger batteriets elektriska kapacitet.
• Startström, CCA: beskriver batteriets förmåga att leverera hög ström vid start.
• Längd, bredd och höjd: måste passa motorcykelns batterifack och infästning.
• Polställning: plus- och minuspol måste sitta på rätt sida.
• Terminaltyp: batteriets anslutningar måste passa motorcykelns kabelskor och terminalskruvar.
• Batteriteknik: exempelvis konventionellt blybatteri, AGM, GEL eller litium.
• Batteribeteckning: ett viktigt hjälpmedel när ett kompatibelt ersättningsbatteri ska hittas.

YTX, YTZ, FTX och andra beteckningar på MC-batterier

MC-batterier identifieras ofta genom modellbeteckningar som YTX4L-BS, YTX5L-BS, YTX7A-BS, YTX7L-BS, YTX9-BS, YTX12-BS och YTX14-BS samt olika beteckningar inom YTZ-serien. Beteckningen är ett praktiskt sätt att identifiera batteriets storleksklass och utförande.

Det är samtidigt viktigt att känna till att beteckningen kan skilja sig mellan olika batteritillverkare. Ett batteri som hos en tillverkare har en beteckning som börjar med YTX kan ha en motsvarande beteckning som börjar med exempelvis FTX, BTX eller UTX hos en annan tillverkare. Prefixet behöver alltså inte vara identiskt för att batterierna ska kunna motsvara varandra.

Man ska däremot inte utgå från att två liknande beteckningar automatiskt betyder att batterierna är utbytbara. Kontrollera alltid spänning, Ah, CCA, längd, bredd, höjd, terminaler och polställning mot det batteri som motorcykeln ska använda.

Vad betyder Ah på ett motorcykelbatteri?

Ah betyder amperetimmar och används för att ange batteriets kapacitet. MC-batterier finns i många kapaciteter, exempelvis 4 Ah, 6 Ah, 8 Ah, 10 Ah, 12 Ah, 14 Ah och 20 Ah. Mindre motorcyklar och scooters använder normalt mindre batterier, medan stora motorcyklar med kraftigare startmotor och omfattande elektrisk utrustning kan kräva betydligt högre kapacitet.

Det är inte lämpligt att automatiskt välja ett batteri med så högt Ah-värde som möjligt. Ett batteri med högre kapacitet är inte nödvändigtvis bättre för motorcykeln. Det måste få plats i batterifacket och fungera tillsammans med motorcykelns elsystem och laddningssystem. Utgå därför i första hand från motorcykeltillverkarens specifikation.

Vad betyder CCA på ett MC-batteri?

CCA står för Cold Cranking Amps och används för att beskriva batteriets förmåga att leverera hög ström under kalla förhållanden. Startmotorn behöver en stor mängd elektrisk ström under några få sekunder. Därför är startströmmen särskilt viktig för ett startbatteri.

Ett batteri kan ha tillräcklig kapacitet i Ah men ändå vara mindre lämpligt om det inte kan leverera den startström som motorcykeln behöver. För låg startström kan bland annat märkas genom att startmotorn går långsamt, framför allt när temperaturen är låg.

Ett äldre eller slitet batteri kan dessutom uppvisa en relativt normal vilospänning men få ett kraftigt spänningsfall när startmotorn belastar det. En enkel kontroll av batteriets vilospänning ger därför inte alltid hela bilden av dess faktiska startförmåga.

Material och konstruktion i motorcykelbatterier

I konventionella MC-batterier, AGM-batterier och andra blybaserade batterier består de aktiva delarna huvudsakligen av bly och blyföreningar. Batterihuset tillverkas vanligtvis av tålig plast, exempelvis polypropen, som ger en kombination av låg vikt, elektrisk isolering och motståndskraft mot batteriets kemiska miljö.

AGM-batterier innehåller dessutom absorberande glasfibermattor mellan blyplattorna. I GEL-batterier har elektrolyten istället gjorts geléliknande. Litiumbaserade MC-batterier använder en annan cellkonstruktion och vanligtvis litiumjärnfosfat, LiFePO4, som batterikemi.

Material, plattornas konstruktion, interna anslutningar, separatorer och tillverkningskvalitet påverkar batteriets startprestanda, vikt, vibrationstålighet och förväntade livslängd.

Så väljer du rätt MC-batteri

Det enklaste sättet att hitta rätt motorcykelbatteri är att börja med beteckningen på batteriet som redan sitter i motorcykeln. Jämför därefter uppgifterna med motorcykelns instruktionsbok och specifikationerna för det nya batteriet.

Kontrollera framför allt spänning, Ah-kapacitet, CCA, yttermått, polställning och terminalernas utförande. För en standardmotorcykel är ett AGM-batteri ofta ett praktiskt alternativ tack vare kombinationen av hög startkapacitet, sluten konstruktion och god vibrationstålighet. Litium kan vara intressant för den som framför allt prioriterar låg vikt. På en äldre motorcykel kan ett konventionellt batteri fortfarande vara det utförande som bäst motsvarar fordonets ursprungliga specifikation.

Polställningen är särskilt viktig. Om pluspolen sitter på vänster sida på originalbatteriet men på höger sida på ersättningsbatteriet kan motorcykelns kablar vara för korta. Kablarna ska inte behöva sträckas eller dras på ett olämpligt sätt för att nå terminalerna.

MC-batteri för olika typer av motorcyklar

Batteribehovet varierar mellan olika motorcyklar. En liten lätt motorcykel eller scooter behöver normalt ett kompakt batteri med relativt låg kapacitet, medan en stor touring- eller cruisermodell med kraftig startmotor och omfattande elektrisk utrustning kan kräva både högre Ah och högre startström.

Adventuremotorcyklar, enduromotorcyklar och andra maskiner som används på ojämnt underlag kan dessutom ställa höga krav på vibrationstålighet. På en sportmotorcykel kan låg vikt istället vara särskilt viktig, vilket är en av anledningarna till att litiumbatterier används inom vissa sådana användningsområden.

Vanliga användningsområden omfattar:

• mopeder och scooters
• lätta motorcyklar
• sportmotorcyklar
• touringmotorcyklar
• cruisermotorcyklar
• adventuremotorcyklar
• enduro- och offroadmotorcyklar
• klassiska och äldre motorcyklar

Liknande batteriformat används även till andra typer av fordon. För fyrhjulingar finns därför den separata kategorin Batterier till ATV. Kontrollera alltid fordonets specifikation även om samma batteribeteckning förekommer inom flera fordonskategorier.

Vanliga problem med MC-batterier

Ett av de vanligaste problemen med motorcykelbatterier är urladdning under vinterförvaring. Motorcyklar används ofta säsongsvis och batteriet kan därför stå oanvänt under flera månader. Batteriet har en naturlig självurladdning samtidigt som exempelvis larm, klocka och styrenheter kan fortsätta förbruka en mindre mängd ström när motorcykeln står parkerad.

Vanliga tecken på ett svagt eller urladdat MC-batteri är:

• startmotorn går långsammare än normalt
• ett klickande ljud hörs när startknappen trycks in
• instrumentbelysningen blir märkbart svagare vid startförsök
• instrument eller annan elektronik startar om när startmotorn aktiveras
• batteriet behöver laddas allt oftare
• batteriet tappar snabbt laddningen efter att det har laddats

När startproblemet inte beror på batteriet

Om motorcykeln är svårstartad är det lätt att utgå från att MC-batteriet behöver bytas, men liknande symptom kan orsakas av andra komponenter i elsystemet. Oxiderade batteripoler, terminalskruvar och kabelanslutningar kan skapa elektriskt motstånd och begränsa strömmen till startmotorn.

Om ett nytt eller nyladdat batteri upprepade gånger blir urladdat bör även motorcykelns laddningssystem och övriga elsystem kontrolleras. Delar som kan vara förknippade med problemet är bland annat:

• batteripoler och terminalskruvar
• plus- och minuskablar
• jordanslutningar
• säkringar och elektriska anslutningar
• generator
• regulator/likriktare
• elektrisk utrustning som fortsätter dra ström när motorcykeln är avstängd

Om laddningssystemet inte fungerar korrekt kan även ett nytt kvalitetsbatteri få kort livslängd. Ett återkommande urladdningsproblem bör därför inte automatiskt lösas genom att batteriet byts gång på gång.

Laddning och vinterförvaring av MC-batteri

Eftersom motorcyklar ofta används säsongsvis har förvaringen stor betydelse för batteriets livslängd. Batteriet bör vara ordentligt laddat inför längre stillestånd. En modern underhållsladdare kan övervaka batteriets laddningsnivå och ge laddning när det behövs.

Det är viktigt att laddaren är kompatibel med den aktuella batteritekniken. AGM, GEL och litium kan ha olika rekommendationer beträffande laddningsspänning och laddningsprogram. En laddare bör därför väljas efter batteritillverkarens specifikationer istället för enbart efter batteriets spänning.

Batteripoler och anslutningar bör samtidigt hållas rena och ordentligt anslutna. Oxidation eller lösa terminaler ökar det elektriska motståndet och kan orsaka startproblem trots att batteriet fortfarande är i gott skick.

Skillnader i pris och kvalitet mellan MC-batterier

Priset på ett MC-batteri påverkas av flera faktorer. Batteriteknik, kapacitet, startström, material, konstruktion, storlek, varumärke och tillverkningskvalitet spelar alla en roll.

Ett konventionellt blybatteri är normalt ett av de billigare alternativen. AGM och GEL kan kosta mer eftersom konstruktionen är mer avancerad och ger andra egenskaper beträffande exempelvis underhåll, vibrationstålighet och startprestanda. Litiumbatterier ligger ofta högre i pris på grund av celltekniken, den låga vikten och den höga prestandan i förhållande till batteriets storlek.

Ett dyrare batteri är däremot inte automatiskt bättre för varje motorcykel. Rätt specifikation är viktigare än högsta möjliga pris eller kapacitet. För en äldre motorcykel med begränsade elektriska krav kan ett enklare batteri enligt tillverkarens specifikation vara fullt tillräckligt, medan en modern motorcykel med kraftig startmotor och omfattande elektronik kan ställa högre krav.

Exempel på MC-batterier i sortimentet

I sortimentet finns flera GEL-batterier från Fulbat i olika storlekar och kapaciteter. Några exempel är:

• Fulbat FTX7L-BS GEL / YTX7L-BS 12 V 6 Ah – ett kompakt batteri med 100 A CCA och måtten 113 × 70 × 130 mm.
• Fulbat FTZ10S GEL / YTZ10S 12 V 8,6 Ah – ett lågbyggt alternativ med 190 A CCA och måtten 150 × 88 × 93 mm.
• Fulbat FTX12-BS GEL / YTX12-BS 12 V 10 Ah – ett GEL-batteri med 180 A CCA och måtten 150 × 87 × 130 mm.
• Fulbat FTX14AH-BS GEL / YTX14AH-BS 12 V 14 Ah – ett större batteri med 175 A CCA och måtten 133 × 90 × 164 mm.

Exemplen visar varför man inte kan välja motorcykelbatteri enbart efter Ah. Ett batteri med 8,6 Ah kan exempelvis ha högre angiven CCA än ett batteri med betydligt större kapacitet. Samtidigt varierar höjd, bredd och längd. Batteriets samtliga specifikationer behöver därför jämföras med motorcykelns krav.

Sammanfattning – välj rätt MC-batteri till din motorcykel

I kategorin MC-batterier hos Reservdelaronline.se finns motorcykelbatterier i olika storlekar och utföranden. Sortimentet omfattar bland annat GEL-batterier från Fulbat med olika kapacitet, startström och yttermått.

Det viktigaste vid valet är att kontrollera spänning, kapacitet i Ah, startström i CCA, längd, bredd, höjd, polställning, terminaltyp och batteribeteckning. Modellbeteckningar inom exempelvis YTX- och YTZ-serierna kan ha motsvarande beteckningar med prefix som FTX, BTX och UTX från andra tillverkare. Jämför därför alltid de faktiska tekniska specifikationerna och inte enbart namnet på batteriet.